履帶板132型

履帶板132型

1.履帶板鋼板和膠板的連接尺寸及鋼板表面硬度均符合行業相關標準，鋼板鍛造無任何裂紋

2.加工精細：每批產品都有化學分析報告，履帶鋼板經過油漆處理，聯接接合面加工平整

3.設計：橡膠板上用的膠選擇的為耐油、耐瀝青、耐腐蝕、耐柴油、耐磨損，沒有膠板裂縫斷裂，局部脫落現象

3.履帶裝置首先簡單地應用于被拖曳的畜力車輛上。這只需用結實的繩索把一些橫木條聯結起來，并繞過前后兩輪之外，以使集中的車輪負荷分布到較寬闊的地面，就可防止車輪在地面松軟處下陷，能通過一定寬度的壕溝。 

在動力驅動的履帶車輛上，開始車輪既用來負重，又靠摩擦力驅動履帶，動力要經過輪下履帶的內外兩面才能達到地面，如果負重輪與履帶間殘留泥土沙石，就很容易打滑，因此坦克設計師采用了讓驅動輪與履帶之間的齒輪嚙合來傳達動力，不再只依靠負重輪的壓力提供足夠的摩擦或附著力以推動車輛。

主動輪和負重輪分工合作，形成專門的驅動輪，并可離開地面。驅動輪位于履帶環的一端，提供足夠的卷繞嚙合長度，避免脫出嚙合。

履帶環另一端的誘導輪提高位置，使車輛能越過較高的障礙，同時也允許具備減震裝置的負重輪能有較大的活動行程。有的坦克負重輪較小，設計師便在履帶環形的上支段設置托帶輪，可以使負重輪滾過以后回收的履帶能不過分懸垂地再次送回到負重輪。 

履帶車輛的突出特點之一是它的轉向方式。輪式車輛轉向方式的歷史很長，機構也成熟。早期的坦克受它影響也曾設想采用轉向輪來轉向，結果發現依靠兩條履帶的速度差來轉向，是較好的方式。

履帶的分類

坦克誕生的百年以來，人們在提高履帶的通行性、耐久性、維修保養性方面，作出了很大努力，也取得了不少成效，促使履帶形式不斷變化和改進。

從履帶板的構造上看，一般可以分五種，即單銷、單塊板體式；雙銷、單塊板體式；單銷、雙塊板體式；雙銷、雙塊板體式和其它形式。

從履帶板的掛膠方式上可以分為履帶板體掛膠和銷、耳掛膠兩種形式。

單銷、單塊板體　只需一塊板體組成，因而易于生產、維修簡單、重量輕，能滿足耐久性和可靠性的要求。這兩點對戰斗車輛來說是保證的，許多國家采用的原因就在于此。

雙銷、單塊板體　能提高連接強度。銷子雖細，板體也加寬了，仍能提高強度，若是單銷，要保持一定的強度，則須加粗銷子，這樣做也很難處理。

如果使用雙銷，則須使用端部連接器，這樣就要增加一些零部件，增加重量，降低維修和保養性能。

雙銷、雙塊板體　由于板體分為兩部分，因此整塊履帶板較寬，加寬履帶后，可減小接地壓力，這時履帶銷子所經受的剪切力和扭矩就變大，雙銷恰好起到支撐作用。雙塊板體的缺點是結構復雜、造價高和可靠性差。

單銷、雙塊板體　雖作為一種分類，但各國從無使用，可見它是弊多利少。

其它形式　如蛇紋形、強化橡膠等履帶，為數很少，使用得也不多。

從履帶板的材質上分，履帶又可分為金屬履帶板、橡膠金屬履帶板和橡膠履帶板三種類型。

按負重輪數量分為單負重輪的單滾道履帶板和雙負重輪的雙滾道履帶板。

從履帶板的連接方式看，又可分為鏈接履帶和連續帶式履帶（整體履帶）。